新闻中心

　　东南汽车的发展至今已经走过了22年。从最初的商用车德力卡到最新的小型SUVDX3，我们大家可以看到，随着中国汽车工业的崛起，东南汽车一直在稳步发展。有一家公司在东南汽车的发展中扮演着很重要的角色——它就是航天三菱，一直与东南汽车紧密合作，为其提供发动机产品。随着对三菱航天发动机R&D系统认识的加深和R&D经验的积累，近年来三菱航天走上了自主研发之路。领先市场的航天三菱自主研发的发动机产品是将搭载在全新DX7车型上的4K20D4T 1.8T发动机。在全新DX7发布前夕，有机会深入航天三菱R&D中心，了解4K20D4T发动机的一些内幕消息。

　　目前三菱航空航天发动机年产量约70万台，大部分供应给没有发动机研发能力或产能不足的中国品牌厂商。目前，东南汽车每年已安装超过15万台航天三菱发动机。可以说，没有航天三菱的发动机，很多中国品牌厂商就不会有今天的规模。

　　发动机4A91、4A91T、4G63、4G63T占据了航天三菱的大部分产能。上世纪）90年代推出的4G6系列发动机和2021年推出的4A9系列发动机都面临着升级的窗口。明年上市的4K2系列发动机和预计2021年上市的4A95TGDI发动机将成为航天三菱未来在中国发动机市场的主要产品。

　　东南汽车在历史上与日本三菱汽车有过一段时间的合作，过去东南汽车的很多车型都是从日本三菱汽车进口的。正是这种关系，让东南汽车采用航天三菱的发动机顺理成章。

　　事实上，在4A9系列发动机于2021年正式引入中国市场后，东南汽车和航天三菱就一直紧密合作。除了提供发动机产品，航天三菱还参与了东南汽车旗下车型的研发，为新发动机系统的性能优化做出了巨大贡献。东南汽车与航天三菱的合作，使得搭载航天三菱发动机的东南汽车产品在动力系统的耐久性和稳定能力上达到了同级别的卓越水平。

　　后来航天三菱改用最高续航温度更高的排气歧管组件，以满足东南汽车的需求。当然，在更换新的排气歧管后，需要再次进行有关测试，以确保发动机的性能指标和耐久性。

　　航天三菱是汽车行业的零部件供应商，整车厂商对发动机质量和性能的严格监控，杜绝了航天三菱发动机参数上出现虚假标记的可能。国家排放标准的升级，整车厂商对发动机综合性能要求的提高，以及中国品牌自主研发的新型发动机的推出，都迫使航天三菱加快了老产品升级和新产品研发的步伐。

　　航天三菱在开发新发动机的过程中，经常会遇到制造商要求的高综合性能和造成本之间的矛盾。目前大部分搭载航天三菱发动机的车型售价都在15万元以下，分配给发动机总成的成本太短。片面追求高性能必然导致耐用性问题。因此，从发动机参数的简单分析能够准确的看出，航天三菱的发动机产品性能并不突出，只能达到同级竞品的中等水准。当然，既然东南汽车对4K20D4T 1.8T发动机的性能有更高的要求，也不排除DX7搭载的4K20D4T 1.8T发动机经过特殊调整和零部件升级后，动力输出水平会强于航天三菱基本型，从而保持产品在市场上的竞争力。

　　搭载航天三菱发动机的车型上市后，如果发动机出现一些明显的异常问题，就要归咎于航天三菱品牌。如此一来，不仅花了钱的人航天三菱发动机失去信心，整车厂商也可能停止采购航天三菱产品。

　　早年中国品牌没有自主研发发动机的能力，很多所谓的自主研发发动机其实都是抄袭日本三菱或者丰田的发动机产品。对于中国这个制造大国的企业来说，仿制硬件实际上并不难。买一台发动机，拆解，测量重要尺寸，加工装配，就能制造出接近原型机的发动机硬件。但这些模仿发动机的公司发现，即使发动机硬件配备了与原型车相同的电控系统，也不足以满足原型车的动力性能、燃油经济性和耐久性。

　　在装配方面，发动机上每个螺栓的拧紧力矩实际上影响着发动机的NVH、耐久性甚至性能。螺栓拧紧力矩设计不当，可能会引起发动机密封部件密封不良，造成漏气或漏液。发动机上有数百个螺栓，把发动机零件组装成一个整体。螺栓拧紧力矩的不同参数设计会影响发动机的模态，从而使发动机的振动和声音性能有很大的不同。

　　一款新的发动机产品在研发过程中会遇到很多问题。怎么样找到问题的根源，怎么样才能解决问题是很重要的。成熟的体系和R&D的经验可以完全暴露新产品在R&D阶段的问题，并有效快速地解决。所以，回顾航天三菱过去的发动机产品，基本不存在油耗过高、部件过早损坏等严重问题，这些其实都有系统和经验的保障。

　　发动机台架试验是发动机研发的重要组成部分。目前，由于航天三菱正在加快新型号的开发，台架实验室非常繁忙，实验室的每个试验间都充满了新型号的实验。在首款搭载航天三菱4K20D4T 1.8T发动机的东南DX7）车型上市之前，我们有机会进入航天三菱的发动机台架实验室，参观这款新型发动机的续航测试。

　　按照航天三菱的标准，整机一次综合续航测试需要398小时，其中全速满载140小时。对于这款4K20D4T 1.8T发动机，在全速满负荷工况下，发动机冷却液最高温度达到118℃，机油最高温度达到158℃，这对油路、水路、密封件、运动部件的耐久性是一个非常大的挑战。

　　在新发动机研制初期，由于设计、工艺、装配、零部件耐久性等原因，原型机在整机综合耐久性试验中经常会遇到冷却液泄漏和漏油的情况。可能会引起以上问题的原因有很多。零件加工工艺、装配工艺、零件设计等都可能是“元凶”，必须拆解、测量、分析才能确定问题。即使发动机已经通过整机耐久试验，没有一点外部损伤。在试验后的拆卸分析中，也可能会发现气缸或轴瓦过度磨损的问题，这是影响发动机耐久性的潜在隐患，必须在早期开发中消除。

　　皮带轮系统的设计关系到发动机舱的布局与发动机运行时的NVH性能。成熟的设计既能保证其使用效果，又能让发动机在搭载航天三菱4G63发动机的原厂车型上更方便布置，让之前的整车设计也能在不改变车身结构的情况下，方便升级新发动机。

　　4 K系列发动机可配备平衡轴，减少发动机运行振动，提高NVH性能。三菱给整车厂商的建议是4K20D4T 1.8T发动机不能配备平衡轴，而排量较大的4K21D4T 2.0T和4K22D4T 2.4T发动机则需要配备平衡轴，以保证发动机的NVH性能指标。

　　受成本限制，4K20D4T发动机没有直喷技术和双涡管涡轮，而是采用多点喷射技术和单涡管涡轮。为增强发动机的低速扭矩性能，单涡卷涡轮的泵轮和叶轮被设计得很轻，可以在较低的转速下达到目标增压值，同时加速响应也会更快。

　　由于航天三菱4K20D4T 1.8T发动机和SAIC齿轮六速双离合变速箱是全新组合，重新匹配是必然的。这款新动力总成的性能要到明年第一季度DX7 1.8T车型上市后才能知道。但东南的调整目标偏向于动力输出和运动性能，新车型的加速性能和变速箱响应将是最需要我们来关注的地方。

　　三菱4K20D4T 1.8T发动机是一款很有前途的发动机。是航天三菱自主研发的新一代产品。同时，新发动机将为未来很多没有发动机研发能力的中国品牌厂商提供更具竞争力的发动机产品，是这些厂商提升产品实力的重要一环。这款发动机的性能不仅受到中国品牌厂商的关注，也是很多消费者关注的焦点。首款搭载航天三菱4K20D4T 1.8T发动机的东南DX7，将揭开所有关于其性能的疑惑，将在第一时间为您带来东南DX7 1.8T车型的评测文章，敬请关注。