目不转睛地扫视飞机的每一寸皮肤，一丝不苟地执行每一条工卡的程序……在白云机场繁忙的停机坪上，有这么一群人，他们不分昼夜地往返于各架飞机之间，为飞行安全把关。他们就是地勤机务工程部的机务人员，俗称“银鹰放飞人”。85后的邹海双，正是其中的一员。
85后的邹海双，是白云机场地勤机务工程部波音737和空客A320机型的放行工程师。刚满32岁的他，头发已经“光荣”谢顶，同事们笑言“他是穿越未来的老机务。”这个“老”除了调侃他“聪明绝顶”，更是大家对他飞机维修技能像老姜一般老练的认可。
参加工作11年来，邹海双维修放行2万6千架次，没发生过任何一起安全和服务差错。作为一名空客A320和波音B737飞机的放行工程师，他精通两种国内主力机型的系统、结构和原理，凡是飞机故障他总能给出最准确的判断。在一次维修中，一颗螺栓上的螺母滑牙，轮子怎么也拆不下来。这可急坏了换轮的机务和机组。此时，只见邹海双一手拿着尖嘴钳，一手紧握扳手同时一力，“咔哒”一声后，滑牙的螺母与螺栓螺纹贴合一起，前后不到1分钟就将机轮拆下。机组人员非常激动地说：“还是老姜的技能辣”。
绕飞机的例行检查，一圈至少400米。由于飞机各个部位高低分布不同，下蹲、抬脚、趴下等肢体动作可谓顺势而上。这一连串的动作还要在30分钟内完成，为的就是航班能够既安全又准点起飞。春运第一天，一架B737飞机左发（发动机）反推故障，他第一时间按照手册排查，在机下电子舱和机上驾驶舱来回上下几十次，最终找到故障原因，保证飞机准点起飞。这边故障刚排除，另一架B737飞机在出港前又出现发动机火警故障。刚刚松一口气的邹海双马上又投入到紧张的工作中，根据多年的维修经验，他判断应该是控制面板失效。于是他向航空公司执管基地建议，将本机故障面板和另外一架夜晚出港的停场飞机串件。从拆件到安装，不到10分钟就将故障彻底排除。
“对机坪的飞机负责到底，对机上的机组旅客负责到底。”这是邹海双11年来的座右铭。春运期间，因为航班架次的频繁密集，邹海双每天上班时间增至12小时，每天至少完成15架飞机的检修。报话机此起彼伏，这边一架飞机在排故，另一边飞机已经落地。每天在机坪上他至少走一万步，工作鞋往往不到2个月就要换新。
演员可以事先揣摩人物形象，事后也可以重拍镜头，演绎动人的剧情。在邹海双心里，飞机维修的工作没有剧本和台词，更没有导演和NG，每时每刻都是现场直播。所以作为一名优秀的机务，除了要掌握种类繁杂的专业相关知识外，至关重要的是一丝不苟、锱铢必较的工作态度。多一次怀疑，就多一次修正的机会，就为飞机增多一分安全。
“怀疑是机务的本能”是邹海双经常跟徒弟说的话。作为机务人员，“差不多，可能”就是不可能。有一次，他的徒弟检查机轮气压，发现比标准值低了3psi，主观认为相差不大就填写正常值。邹海双再次询问徒弟其他有关数据后感觉不对劲，他重新检查发现低于标准，立即要求徒弟充气，并严肃批评，“标准就是底线，机务不能有任何挑战底线小时答疑解惑的 “服务热线”，这六个数字是部门里许多同事能脱口而出的号码。“有疑难杂症找海双。”是同事对他的评价。邹海双“服务热线小时在线，他时刻为部门飞机故障提供及时的维修方案和建议。2017年9月，时值国内召开“金砖会议”，一架A320飞机因次日执行要客保障，部门同事发现舱内有一座椅无法调节，想尽办法修理无果，于是打电话求助已在睡梦中的邹海双。邹海双二话不说，立刻打开家里电脑与同事开展“远程”排故。从23点一直持续到凌晨3点，最终顺利处理问题，确保了次日航班的正常运行。
送妻女回老家当天，他早早起床，为她们做了早餐。在航站楼临别之际，他对四岁的女儿说：“宝贝，听妈妈话，爸爸要去修飞机了，让更多小朋友的爸爸和妈妈安全飞回家。”女儿没有哭闹，似懂非懂地点着头就向邹海双挥手再见。
这是他2018年第100次报线次紧急排故，这是他2018年第45次放行飞机，
85后的邹海双，是白云机场地勤机务工程部波音737和空客A320机型的放行工程师。刚满32岁的他，头发已经“光荣”谢顶，同事们笑言“他是穿越未来的老机务。”这个“老”除了调侃他“聪明绝顶”，更是大家对他飞机维修技能像老姜一般老练的认可。
参加工作11年来，邹海双维修放行2万6千架次，没发生过任何一起安全和服务差错。作为一名空客A320和波音B737飞机的放行工程师，他精通两种国内主力机型的系统、结构和原理，凡是飞机故障他总能给出最准确的判断。在一次维修中，一颗螺栓上的螺母滑牙，轮子怎么也拆不下来。这可急坏了换轮的机务和机组。此时，只见邹海双一手拿着尖嘴钳，一手紧握扳手同时一力，“咔哒”一声后，滑牙的螺母与螺栓螺纹贴合一起，前后不到1分钟就将机轮拆下。机组人员非常激动地说：“还是老姜的技能辣”。
过硬的业务技能为邹海双争得很多荣誉，从2015年起连续三年获得公司机务技能比赛第一名，他还带领东三班组获得2017年全国民航“青年示范岗”称号。2017年8月，邹海双前往斯里兰卡参加A320Neo培训，通过严格的理论和实操考试，最后获得该公司的A320Neo授权。
绕飞机的例行检查，一圈至少400米。由于飞机各个部位高低分布不同，下蹲、抬脚、趴下等肢体动作可谓顺势而上。这一连串的动作还要在30分钟内完成，为的就是航班能够既安全又准点起飞。春运第一天，一架B737飞机左发（发动机）反推故障，他第一时间按照手册排查，在机下电子舱和机上驾驶舱来回上下几十次，最终找到故障原因，保证飞机准点起飞。这边故障刚排除，另一架B737飞机在出港前又出现发动机火警故障。刚刚松一口气的邹海双马上又投入到紧张的工作中，根据多年的维修经验，他判断应该是控制面板失效。于是他向航空公司执管基地建议，将本机故障面板和另外一架夜晚出港的停场飞机串件。从拆件到安装，不到10分钟就将故障彻底排除。
“对机坪的飞机负责到底，对机上的机组旅客负责到底。”这是邹海双11年来的座右铭。春运期间，因为航班架次的频繁密集，邹海双每天上班时间增至12小时，每天至少完成15架飞机的检修。报话机此起彼伏，这边一架飞机在排故，另一边飞机已经落地。每天在机坪上他至少走一万步，工作鞋往往不到2个月就要换新。
演员可以事先揣摩人物形象，事后也可以重拍镜头，演绎动人的剧情。在邹海双心里，飞机维修的工作没有剧本和台词，更没有导演和NG，每时每刻都是现场直播。所以作为一名优秀的机务，除了要掌握种类繁杂的专业相关知识外，至关重要的是一丝不苟、锱铢必较的工作态度。多一次怀疑，就多一次修正的机会，就为飞机增多一分安全。
“怀疑是机务的本能”是邹海双经常跟徒弟说的话。作为机务人员，“差不多，可能”就是不可能。有一次，他的徒弟检查机轮气压，发现比标准值低了3psi，主观认为相差不大就填写正常值。邹海双再次询问徒弟其他有关数据后感觉不对劲，他重新检查发现低于标准，立即要求徒弟充气，并严肃批评，“标准就是底线，机务不能有任何挑战底线小时答疑解惑的 “服务热线”，这六个数字是部门里许多同事能脱口而出的号码。“有疑难杂症找海双。”是同事对他的评价。邹海双“服务热线小时在线，他时刻为部门飞机故障提供及时的维修方案和建议。2017年9月，时值国内召开“金砖会议”，一架A320飞机因次日执行要客保障，部门同事发现舱内有一座椅无法调节，想尽办法修理无果，于是打电话求助已在睡梦中的邹海双。邹海双二话不说，立刻打开家里电脑与同事开展“远程”排故。从23点一直持续到凌晨3点，最终顺利处理问题，确保了次日航班的正常运行。
说起家里，邹海双不好意思的感叹：“家里我就像个局外人。” 今年他的妻弟结婚，妻子很希望他今春节能一起回湖南去喝喜酒，然而，面对春运期间停场过夜的飞机增加了30%，又考虑到部门有这么多新员工需要人带，他只能安慰妻子：“春运是大事，我是员哩，不能在关键的时候掉链子……”
送妻女回老家当天，他早早起床，为她们做了早餐。在航站楼临别之际，他对四岁的女儿说：“宝贝，听妈妈话，爸爸要去修飞机了，让更多小朋友的爸爸和妈妈安全飞回家。”女儿没有哭闹，似懂非懂地点着头就向邹海双挥手再见。
“有舍才有得，看见那一架架飞机的安全送出，我的心就踏实。” 邹海双说。特别策划/ 李祖文、罗志娟、郑海芹、黄子健
