本报讯（记者冯兴通讯员贾慧郝强胡馨芳）9月18日下午，跟着最终一根主缆索股牵引到位，由江苏省交通工程建造局建造，中交二公局承建的龙潭长江大桥主缆悉数架起完结，这是继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工获得阶段性成功。
龙潭长江大桥共两根主缆，每根主缆由126根索股及1根中心送气通风管道组成，索股两头经过调理拉杆与南、北锚碇的锚固体系衔接。每根索股由127根直径为6毫米的高强钢丝组成。单根索股长2891米，重82.3吨。主缆一切钢丝头尾相接总长度可绕地球2.3圈，单根主缆总分量相当于200节高铁车厢的分量。
龙潭长江大桥主缆架起所选用的索股智能循环牵引体系，经过1台卷扬机的正回转完结索股的双线往复式牵引。这套全自动智能化牵引体系，可以实时感知牵引索张力、卷扬机的输入输出张力及索股拽拉力，可以对拽拉器进行实时定位，并在卷扬机、拽拉器、放索区域、锚碇和塔顶等要害方位设置高清、防抖摄像头，实时长途监控索股牵拉状况。经过牵引索闭环作业，使卷扬机进绳、出绳速度共同，无需人员跟从调查锚头姿势改变，完结了机械化换人、自动化减人、智能化无人，保证索股安全、快速架起。
中交二公局南京龙潭长江大桥A5标项目常务副经理艾国青介绍，相较于传统的牵引方法，索股智能循环牵引体系更平稳、安全、高效，降低了设备本钱及人力本钱，还规避了传统双线往复式牵引体系缺点和或许会呈现的问题。
主缆架起期间，阅历了南京的梅雨季节和炎炎夏日，气候特征状况复杂多变，劲风、大雾、大雨气候频现。龙潭项目建造者坚持“白日牵引、夜间调索”的循环施工形式，严控施工安全和质量，保证主缆架起按计划进展保质保量完结。
