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二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。一辆汽车由成品出厂到使用报废的各个阶段，价值不相同。同一种车型由于使用、保养程度的不同，价格也有差异。新车的行驶费用少，跟着时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额(不含装饰)。
成新率：计算方式以使用年数的限制法最简单。成新率=1-已使用年数的限制/规定使用年数的限制×100%。计算时时间单位统一为月。汽车的规定使用年数的限制为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年数的限制为15年，即180个月。使用3年后即2005年10月进行估价，那么它的成新率=1-(45个月/180个月)×100%=75%，而高尔夫1.6/5VAT舒适型现在的官方报价为14.5万，即为其重置成本。14.5×75%，即10.875万就是计算出的估价了。
当然，这只是考虑了年限后得出的数据。前面说了，汽车的折旧率非常高，所以，在计算成新率时使用更多的是成新率=1-折旧率，而折旧率就一定要通过加权计算以下几项：年限折旧率，里程折旧率，故障折旧率，油耗及排污折旧率的综合数值。所以，我们一般情况下可以在刚才10.985万的基础上再乘75%，然后以此价格作为一个参考，也就8万多。
二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。一辆汽车由成品出厂到使用报废的各个阶段，价值不相同。同一种车型由于使用、保养程度的不同，价格也有差异。新车的行驶费用少，跟着时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值残值。
可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年4年3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：
评估价=市场现行新车售价×[15%(不动残值)+85%(浮动值)×(分阶段折旧率)]+评估值在实际评估中要掌握两个数据：
② 使用年限，如一辆目前市场售价为20万元2000年上牌的车，在2005年销售时的二手车价格计算方式为：
该车已使用5年还剩5年，其浮动值的总折旧率为11%×3+10%×2=53%;加上现场评估出类别，如为Ⅰ类车，则需加新车价的5%(等于1万元)。最终该二手车的价格应为：20×[15%+85%(1-53%)]+1.0=11.99万元，约12万元。
具体为：一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元，已行驶12万公里，那么该车还值20万元×(3+2+1)÷15=8万元。
由于我国车辆庞杂，一种模式很难适应任何车种车型，在基本因素构成公式不变的情况下，依据报废车年限改变分段折旧率，可适用于其他车型。
