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  信息时报讯（记者 成小珍 通讯员 粤交集宣 岳路建 何紫琪 王鑫洲 陈旭彬）4月28日9时37分，广东交通集团在建的国家严重工程深中通道伶仃洋大桥合龙，这在某种程度上预示着项目桥梁工程完结全线合龙。

  深中通道全长约24公里，处在粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架最要害一横，是世界稀有的集海底钢壳沉管地道、海中超大跨径桥梁、深水人工岛、水下纽带互通于一体的超级集群工程。

  项目桥梁工程长约17公里，包含伶仃洋大桥和中山大桥及非通航孔桥等。其间中山大桥主跨约580米，已于2022年6月完结合龙。伶仃洋大桥为项目要害操控性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相当于90层楼高，通航净空高度为76.5米，位居世界前列。由中交二航局、保利长大担任土建工程、主缆装置及钢箱梁吊装，武船重工股份、中铁宝桥担任钢箱梁制作。

  从2018年9月，伶仃洋大桥榜首根主墩桩基开钻，到2021年7月，大桥东、西主塔封顶，双塔矗立伶仃洋，再到合龙，3000多名制作者据守海面渠道1800个日夜，克服了全海上作业、制作条件杂乱等许多不利条件，让伶仃洋大桥巍然矗立于海天之间。

  “咱们单元件制作智能设备使用率100%，板单元制作出产功率提高了30%以上，智能喷砂功率比较传统手艺喷砂功率提高5倍，真实的完结提质增效，推动国内钢桥梁制作技能的打开。”深中通道管理中心副主任范传斌介绍。

  此外，制作团队经过三年多吃苦攻关，研制了新式组合气动操控技能，将此前大跨全体钢箱梁悬索桥颤振临界风速水平提高了26%，到达88米/秒，能抵挡17级飓风，到达世界抢先水平。

  面临高温、高湿、高盐的恶劣环境，深中通道成功研制了现在世界强度等级最高的2060兆帕悬索桥主缆钢丝索股以及锌-铝-镁镀层，主缆钢丝耐久性提高50%，扩展了我国桥梁工业世界身先士卒的优势。此外，项目突破了海域深厚软基大型锚碇制作难题、创始钢桥面板全熔透焊接接头技能、研制应用了国内首台一体化智能筑塔机，共发明了5项世界抢先的技能。

  深中通道建成通车后，将与虎门大桥、南沙大桥、广深高速、广珠东线、广珠西线等通道一同，将粤港澳大湾区城市群串珠成链，构建大湾区一小时经济圈新格局，逐渐推动珠江两岸人流、物流、资金流、信息流的互联互通。

  据了解，伶仃洋大桥合龙后，桥梁工程将全方面打开桥面铺装及隶属结构施工；海底沉管地道已完结31个管节沉放装置，正进行终究一个管节（含终究接头）二次舾装等作业，方案今年年底完结地道贯穿；东、西人工岛制作和沉管内工程稳步推动；房建、机电、供电、交安等工程也将全面打开，向2024年建成通车建议冲刺。

  2018年9月6日，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基一起开钻，标志着深中通道桥梁工程制作进入全方面施行阶段。