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  春运期间车流量会激增，即便不下雪也非常容易堵车；反之，暴雪导致的路面冰冻会让拥堵变得更严重，所以在出行之前要做好万全准备。首要的是准备好食品和饮水，即便不是春运返乡，平时的自驾游也要准备一定量的食品；因为道路一旦因交通气象条件导致拥堵则时间难以预料，此时拥堵路段远离服务区则无法及时补充能量，所以准备好饼干、饮水或饮料，有条件的车辆准备好热水壶和泡面是很有必要的。

  在节假日出行要提前做“路书”，尤其是在冬季，“路书”指的正是行程规划；长途自驾要考虑到不一样的区域的气温差异，并且要随时关注天气动态以对行程做调整。若遇到无法及时作出调整的情况，应急工具就能派上用场了；比如面对今天的大雪，车辆如果提前准备好防滑链，很多交通事故就都能够尽可能的防止，然而大多数司机因缺乏行程规划能力和雪天驾车经验因此导致进退两难，甚至是交通事故。除防滑链以外还需要准备好防冻玻璃水，由于气温较低并夹杂雨雪，有些车辆在行驶中也会出现前档车窗结冰的情况；此时如果有防冻玻璃水的话，喷到前档之上就可以快速融化冰层以保证行车安全。

  假设在行驶过程中发生交通事故，作为司机不需要惊慌失措，只要准备好以下联系方式即可妥善处理。

  许多新手司机并不知道高速公路是不允许其他机构的救援车辆驶入的，唯一的救援拖车和事故处理是由高速交警来完成，所以高速交警12122一定要记住。其次是要记住车险公司的电话，发生交通事故之后要第一时间联系交警，随后就要联系保险公司。

  如果交通事故造成了人员受伤或死亡，第一时间应当联系120；如果交通事故没有造成人员受伤或死亡，车内乘员要第一时间撤离到高速公路护栏以外。

  在冰冻路面行车要注意时速的控制，高速公路如果出现冰冻，时速是不宜超过20km/h的；在大雪天气中如果暂未出现道路冰冻，正确的速度应当与能见度匹配。

  以上均为交通法规而非意见或建议，但是大多数司机都不会就近驶离高速公路，因为都有侥幸心理，认为开过这一段或许就没有雪了；然而车速已经慢了下来，道路很快就会结冰，所以才会频频出现堵车。正确的做法应当是遇到低能见度的大雪天气要离开高速公路，尽量从国道或省道绕行。

  在冰冻路面行车要注意避开急加速和急刹车，轮胎与不同路面的摩擦系数存在很大差异。干燥的商砼或沥青道路与轮胎的摩擦系数在0.9-1.0之间，与沙土路的摩擦系数只有0.6-0.7，铺装道路一旦有雨水则会下滑至与沙土路相当。松软的雪地与轮胎的摩擦系数只有0.3左右，而冰冻路面与轮胎的摩擦系数可以低至0.1——此时车轮输出的动力稍微大一些就会克服摩擦力，结果当然是打滑，所以要控制好发动机输出的功率；控制的方式是缓加油门，车速也不宜过高，遇到起步的时候能用中速挡，比如2~3挡，避开使用扭矩放大能力最强的1挡。没有挡位的纯电动汽车或混动车要用“雪地模式”，燃油车有该模式也需要打开，雪地模式一般用雪花标识或SNOW标注。

  遇到上坡的时候同样不要降挡加油门，要让车辆缓慢的上升；下坡的时候要用发动机制动或动能回收来限制车速，不要踩死刹车踏板，要在车辆缓慢行驶中正常转向以避免碰撞。

  路面积雪被大量汽车反复碾压后会形成冰，不同车型的轮胎类型差异很大，其中有一些后双轮的卡车或客车会在道路上压出凸起的“冰锥”；细密的冰锥对轮胎胎冠的损伤比较大，不规则的势凸起等于在不断的拉扯胎冠。

  轮胎因老化而自然开裂的第一个位置不是侧壁而是胎冠沟槽的底部，胎冠与地面非间接接触，在凹凸不平的路面上自然会被拉扯；所以有些老化的轮胎在冰面形式之后会出现较大程度的开裂，可是这些裂缝往往不会被重视，于是爆胎的概率就会大幅提升。

  驶离冰冻道路之后要及时清楚胎冠的冰雪，随后检查胎冠沟槽底部是否有过于大的裂缝，一般在裂缝深度达到2mm（毫米）之后就不建议使用了；如果没有按时换的条件，在后续的行驶中要尽可能降低车速。轮胎以老化而开裂的年限一般为3~4年，里程决定的只是胎冠和胎肩的磨损程度，在用车过程中要注意检查。

  最后要讲的是文明行车，不论是现在的春运返乡还是后续的返程，大量汽车涌入高速公路总成造成不一样程度的拥堵；此时不要“路怒”，要有退一步海阔天空的好心态。遇到被别车的情况也不要产生纠纷，通过行车记录仪留下视频资料并交给交警部门即可。反之，如果因别车造成纠纷，结果有很大的可能性是双方的寻衅滋事；如果在公共道路上上演成追逐竞驶，那就属于刑法中的危险驾驶罪了。

  春运自驾返乡大家都是归心似箭，但也都是为了开开心心的过个年，所以多一些包容会更好，或许还会有意想不到的收获。