中新社广州9月23日电 (蔡敏婕 岳路建)在粤港澳大湾区中心交通枢纽——深中通道的建造现场，两根长约3公里的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨过1666米的宽广水面，两头在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。深中通道伶仃洋大桥主缆索股23日完结架起。
中新社发 广东省交通集团 供图cnsupload/big/2022/09-23/4-561/0eed4197127847d99019ba445186d69b.jpg alt=9月23日，广东中山，在粤港澳大湾区中心交通枢纽——深中通道的建造现场，两根长约3公里的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨过1666米的宽广水面，两头在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。 （无人机相片）中新社发 广东省交通集团 供图 /
9月23日，广东中山，在粤港澳大湾区中心交通枢纽——深中通道的建造现场，两根长约3公里的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨过1666米的宽广水面，两头在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。 （无人机相片）中新社发 广东省交通集团 供图
深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是现在国际最大跨径海中钢箱梁悬索桥。
主缆为悬索桥的首要承重构件，有着悬索桥“脊柱”之称。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成。每根索股由127丝、直径6毫米的2060兆帕高强耐久钢丝组成，单根索股可承当极限拉力高达740吨。
“咱们应用了自主研制制作的2060兆帕主缆钢丝，一起，咱们还结合伶仃洋大桥所在的海洋环境，研制了全新的合金镀层钢丝，提高了主缆的防腐耐久性。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇介绍。
中新社发 广东省交通集团 供图cnsupload/big/2022/09-23/4-561/68bc460d7d50436e97035cbf2bbfa87f.jpg alt=9月23日，广东中山，在粤港澳大湾区中心交通枢纽——深中通道的建造现场，两根长约3公里的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨过1666米的宽广水面，两头在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。 （无人机相片）中新社发 广东省交通集团 供图 /
9月23日，广东中山，在粤港澳大湾区中心交通枢纽——深中通道的建造现场，两根长约3公里的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨过1666米的宽广水面，两头在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。 （无人机相片）中新社发 广东省交通集团 供图
伶仃洋大桥全桥位处珠江出海口宽广水域。主缆架起期间，正值珠江汛期及飓风多发频发期，气候多变且近海海水运动杂乱，索股架起及调索面对应战。中交二航局深中通道S04标项目部丈量队队长罗友华说：“劲风会导致索股左右摇晃，无法准确丈量，咱们经过‘V’型坚持器和自主研制的索股抑振设备降低了风的影响，保证了基准索股架起精度。”
据了解，项目立异选用超长索股无人跟从架起技能和自主研制的智能标靶等设备做丈量，对索股长途监控，实时把握施工数据；采纳“白日牵引、夜间调索”的双向施工形式，保证主缆架起“稳准快”。经过以上办法，建造者克服了飓风等晦气气候影响，施工高峰期每天可完结单幅4根主缆索股牵引，终究完结主缆索股架起。
中新社发 广东省交通集团 供图cnsupload/big/2022/09-23/4-561/e655d846258040dabfbe89f288995c85.jpg alt=图为建造者经过对讲机指挥卷扬机带动握索器，进行提高索股作业。中新社发 广东省交通集团 供图 /
图为建造者经过对讲机指挥卷扬机带动握索器，进行提高索股作业。中新社发 广东省交通集团 供图
接下来，伶仃洋大桥将转入紧缆、索夹和吊索装置阶段。完结紧缆后将展开索夹和吊索的装置作业，为今年底明年初展开伶仃洋大桥钢箱梁架起奠定根底。
作为粤港澳大湾区的交通主动脉，深中通道2024年建成通车后，将推进粤港澳大湾区首要城市间1小时生活圈构成。(完)
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