据汽车行业关注报道，日前，芜湖市建设投资有限公司发布《债券2020年年度报告》显示，奇瑞汽车股份有限公司2020年累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元，意味着每辆车的净利润仅为16.4元。资料显示，芜湖建投为奇瑞汽车和母公司奇瑞控股集团有限公司的大股东。根据芜湖建投发布的报告数据显示，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，较2019年小幅上涨，纯利润是737.18万元，较2019年的3.92亿元大幅度地下跌98%。
评：虽然从总体销量来看，奇瑞是有所进步的，可作为曾经的自主一哥，奇瑞却明显在掉队。对于奇瑞的发展的策略，不少人喜欢用“多生孩子好打架”来概括。但长此以往的内耗下去，奇瑞又怎么可能会出现更进一步的发展呢？
据界面新闻报道，日前，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定从2021年6月15日起召回2020年9月16日至2020年10月31日期间生产的部分进口2021款Cayenne参数图片）系列汽车，共计2805辆。本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造原因，车辆的后桥拖臂上可能安装了未按规定参数制造的锁紧螺母。该锁紧螺母在使用中可能因应力腐蚀而开裂，导致拖臂和车轮轴承壳体之间的间隙增大，极端情况下车辆的操控性能可能会受一定的影响从而增加碰撞的风险，存在安全隐患。
评：其实，这已经不是保时捷在今年针对Cayenne系列车型的第一次召回了，此前Cayenne在美国就因缺少座椅加热零件被召回过。要知道，Cayenne系列车型的畅销，在保时捷的发展过程中立下了“汗马功劳”。但就是这样一款走量车型竟然频频被召回，这其中的原因令人耐人寻味。
据汽车周报报道，6月7日，在德国总理默克尔的见证下，博世将在德累斯顿开设新的芯片工厂。然而，这在大多数情况下要几个月的时间来帮助缓解紧张的半导体市场。鉴于全世界汽车行业芯片短缺，业界对6月7日充满期待。
评：随着互联化和自动化程度的提高，芯片的应用领域也慢慢变得广泛。随着半导体生产能力的扩大，有利于加强博世自身的市场竞争力，为未来发展提供一个坚实的基础。
