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  汽车行业技术不断更迭，消费者越来越“聪明”，要求也慢慢变得高。想要真正做出让用户满意的车，除了造型够引人入胜之外，技术革新所带来的驾控体验将是重中之重。日前，传祺汽车举办了全新第二代GS8)技术品鉴会，这款车是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款高端SUV，集结了广汽传祺最新、最尖端的技术与研发实力，是广汽传祺的集大成之作。在品鉴会上，揭秘了全新第二代GS8背后强大技术实力的奥秘。

  全新第二代GS8诞生于GPMA架构下的L平台，GPMA-L平台是面向中型/中大型产品的旗舰平台，可以说全新第二代GS8从起步开始就享有了更大的优势。GPMA-L平台采用前置横向发动机布局，驱动形式分为前轮驱动和四轮驱动，兼容燃油、HEV、PHEV、48V轻混系统。综合看来，GPMA-L平台具有高拓展性、高颜值、高智联化、节能环保、优异驾乘体验五大优势。

  具体来说就是它可以兼容不同厢体型式，并兼容不同轴距、不同动力系统的高衍生性；得益于GPMA-L平台的优势，这款车的车身比例姿态优秀，颜值能算得上是佼佼者，非常吸引年轻消费者的目光，且紧随潮流；而它带来的高智能化则具备L2.5级及以上的智能驾驶辅助系统，整车电子电器架构为以太网；加上轻量化&低滚阻&兼容不同混合动力系统，油耗更低更节能。另外NVH水准与乘坐舒适性更高，转向性能与驾驶性&动力性更强。

  由于GPMA-L平台的优势所在，基于这一平台打造的全新第二代GS8也拥有着四大关键特征，极致细腻的舒适性、远超同级的豪华性、超享受的大空间以及高性能的底盘调校。比如前后均采用独立悬架确保舒适性，在操稳、转向、制动、四驱系统上进行高标准调校，还会特别考虑侧倾幅值、转向响应时间、转向响应与侧倾匹配是不是满足高端车型标准等。另外，全新第二代GS8通过“两降三升”（降车高、缩前悬、提升轴距、加大轮距、加宽车身）的设计，空间表现更优越，更显大格局。通过整车长度增至4980mm，轴距增至2920mm，车身宽度增至1950mm的表现都能够准确的看出这一点。

  基于GPMA-L平台打造的全新第二代GS8在性能上得到了大幅度的提高。从平台骡车至量产，一共进行了4轮调校优化，设计了超过500个优化方案，其中减振器调校就有310多个方案。通过重新设定前下臂液压衬套，降低了30%动刚度，提升了纵向冲击舒适性；通过设计成空心双向刚度的减振器塔座，满足纵向冲击和侧向响应的需求。正是得益于GPMA-L平台，相比上一代GS8，全新第二代GS8驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%，随之而来的操控性能自然也是大大提升。

  除此之外，全新第二代GS8搭载领先同级的动力组合，动力平台更先进、动力配置更丰富、动力更强油耗更低。全新第二代GS8具有燃油版和混动版两种不同动力组合，丰富的配置可完全满足用户差异化需求。其中，全新第二代GS8燃油版具有“国产最强2.0T”之称的钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信最新一代8AT动力总成。得益于动力系统的强劲性能和精细的系统匹配，全新第二代GS8燃油版的起步、加速、换挡时的驾驶感受相比上一代大幅提升。其中，原地起步响应提升了20%，跟车起步响应延迟降低了12.5%，在起步、超车时，动力一踩就来；急踩油门反冲降低了12%，制动降档冲击降低了100%，换挡动力更为平顺。

  全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型，也是首个2.0T与THS混动系统的动力组合。这套动力系统能为用户带来强劲、平顺、安静、省油的驾驶体验，具有高效节能、动力强劲、工作模式多样、安全可靠四大优势。得益于这套同级最强动力组合，全新第二代GS8混动版0-100km/h加速时间为6.9s，带来极致加速推背感的驾驶体验；NEDC工况油耗5.3L/100km，综合工况节油率达到30%以上，一箱油可跑超过1000km。

  基于发动机和电机两种动力耦合，可实现纯电动、功率分流、能量回收、驻车发电等工作模式，以匹配不同的驾驶场景，实现系统效率最优，动力强劲又省油，为用户带来丰富的驾驶体验。此外，丰田THS混合动力系统已经有超20年的技术积累，历经四次迭代，已在全球收获了超过1800万用户，安全可靠值得信赖。

  当然，全新第二代GS8的一流驾乘体验并不仅仅源于动力系统，钜星底盘的加持所带来的助益不可小觑。全新第二代GS8的钜星底盘具有柔韧平顺的舒适性、敏捷安定的操稳性能、便捷顺手的转向性能、踏实安稳的制动性能、坚韧可靠的越野性能。

  之所以能够拥有韧、顺、稳的独特性能，主要是由于采用了双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，优化冲击强度与余振；通过悬架系统优化提升纵向柔度，改善冲击强度，提升冲击柔和感；通过优化缓冲块设计，减少车身垂向和侧倾运动幅值。并且采用齿条助力转向系统DPEPS，并对悬架系统及转向系统进行优化，以降低传动比实现更快转向响应；采用高性能轮胎，提升侧偏刚度，成就出色过弯性能。同时还采用了更高性能转向系统，提升整体转向响应；基于用户需求将方向盘圈数减小13%，优化最小转弯半径，让转向更轻便。采用双助力比助力器，兼顾高动态响应和踏板线性感；还通过提升系统刚度，减短空行程，实现更灵敏更高效的制动踏板感；另外，搭载博世最新ESP9.3系统，采用大规格制动盘和高性能轮胎，实现36.3m的100km/h-0的制动距离。

  值得一提的是，四驱系统采用瀚德（Haldex）电液式扭矩管理器，响应速度不超过0.2s，四驱扭矩精度提升超过5%，四驱峰值扭矩提高11%，同时开发ECO/Comfort/Sport/Off-Road四种四驱模式，使用户得到满足各种路况使用要求。整车四驱性能更突出，日常行驶介入速度更快，四驱系统工作更平顺，脱困能力更强，耐久寿命更长。

  燃油版车型还有专属的AVDC影子车手（AdaptiveVehicleDynamicControl），即广汽自适应车辆动态控制系统，全新第二代GS8是首款搭载AVDC影子车手的传祺车型。AVDC影子车手包括驾驶性实时调节、弯道动态控制、驾驶者驾驶意图识别等三大模块，并通过纵向控制、侧向控制、驾驶员类型识别及驾驶修正来实现车辆的自适应动态控制，为用户更好的提供更强的驾驶乐趣。

  一款车的安全性做的如何，是考验对用户是否足够重视的重要条件之一。全新第二代GS8按照最高安全等级标准做研发打造，能满足C-NCAP2021规程、达到2021版C-NCAP五星以及C-IASI优秀标准，不管是从主动安全还是被动安全方面，都是高标准高要求，给用户全方位的安全守护。全新第二代GS8搭载22个智驾传感器，配置4大类别共计27项丰富的主动安全智能技术，在泊车辅助、行车辅助、低速碰撞防护、预碰撞主动安全等方面全方位保障出行安全。此外，全面升级AEB，工况覆盖面提升50%，从容应对各种路况。

  在被动安全方面，这款车采用了全新GPMA架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力要求，在各种碰撞工况中都能实现乘员舱的结构稳定可靠。此外，超高强钢和超高强度热成型钢在全新第二代GS8上得到大量运用，其中超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，相对于上一代产品，其应用比例提升至17%，车身刚度提升了25%。

  除此之外，全新第二代GS8还全面升级了行人保护，新增吸能式发动机罩、可压溃雨刮盖板、隐藏式风窗横梁、可压溃式小腿保护支架和柔性保险杠，由此减少碰撞发生时对行人的伤害，体现“以人为本”的社会责任，并满足更严苛的2021版CNCAP五星要求。全面升级约束系统，配备三排保护侧气帘，从而让侧气帘充分覆盖一排、二排和三排两侧驾乘人员头部保护区域，在碰撞发生侧充分展开，为车内人员提供全方位保护。

  综合来说，我们在技术品鉴会中能够正常的看到历时数年重磅打造的GPMA广汽全球平台模块化架构的实力丰沛雄厚。全新第二代GS8在GPMA架构的赋能之下，动力强悍，技术产品力升级，实现了良好的环保性能、一流的驾乘体验和优秀的主被动安全。未来，在GPMA架构的持续加持下，相信广汽传祺也将进入更深层次的造车时代。

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