钢丝螺套

  保时捷 911是一款两门 2+2 高性能后置发动机跑车，由德国斯图加特的保时捷公司于 1964 年 9 月推出。它有一个后置六缸发动机，最初是采用扭杆悬架。多年来，汽车一直在一直在改进，但基本概念保持不变。在 1998 年推出 996 系列之前，这些发动机都是风冷的。

  911 已经在各种级别的私人和工厂车队中进行了广泛的比赛。它是最成功的赛车之一。在 1970 年代中期，自然吸气式 911 Carrera RSR 赢得了包括 Targa Florio 和代托纳 24 小时耐力赛在内的世界冠军赛。源自 911 的 935 turbo 还在 1979 年赢得了勒芒 24 小时耐力赛。保时捷凭借源自 911 的车型在 1976 年、1977 年、1978 年和 1979 年包揽了世锦赛冠军。

  在 1999 年评选世纪之车的民意调查中，911 排名第五。它是持续生产的前五名中的两个之一（最初的甲壳虫一直生产到2003年）。 第 100 万台保时捷于 2017 年 5 月制造，并被公司永久收藏。

  尽管保时捷为 911 每个系列都使用了内部代号，但所有车型都以 911 的形式上市销售。 型号系列及相关内部代码如下：

  GT3/GT3 RS：911 Carrera 的赛道版，配备自然吸气发动机和后轮驱动。迄今为止，还没有生产过敞篷车版本。具有舒适性选项的豪华旅行版被称为 991 系列中的 GT3 Touring。

  GT2/GT2 RS：最高性能的衍生产品，基于带后轮驱动的 Turbo 的专注于赛道的版本。迄今为止，还没有生产过敞篷版。现在仅作为 RS (Renn Sport) 型号提供。

  911 的起源可以追溯到费迪南德“Butzi”保时捷在 1959 年绘制的草图。保时捷 911 作为公司首款车型 356 更强大、更大、更舒适的替代品而开发的。新车在 1963 年法兰克福车展上首次公开亮相。该车采用概念验证双风扇 745 型六缸发动机，但在车展上展示的汽车有一个单风扇 901 发动机的非操作车型。

  它最初被指定为“保时捷 901”（901 是其内部项目编号）。总共制造了 82 辆汽车，标记为 901。 然而，法国汽车制造商标致提出抗议，理由是它在法国拥有由中间一个零的三个数字组成的汽车名称的专有权。保时捷没有在法国以不同的名称销售新车型，而是将名称改为 911。在内部，汽车的零件编号多年来一直使用前缀 901。 生产于 1964 年 9 月开始，第一批 911 于 1965 年 2 月出口到美国。

  911 第一款车型配备后置 130 马力901/01 型六缸发动机，采用与 356 类似的“拳击手”配置，发动机采用风冷式，排量为 1,991 cc（ 2.0 L) 与 356 的四缸 1,582 cc (1.6 L) 装置相比。这辆车有四个座位，虽然后座很小，所以通常被称为 2+2 而不是四人座（356 也是 2+2）。提供四速或五速“901 型”手动变速器。造型主要由费迪南德“费里”保时捷的儿子费迪南德“Butzi”保时捷设计。 Butzi Porsche 最初提出了一个带有足够空间容纳两名后排乘客的凹背设计，但 Ferry Porsche 坚持认为 356 的继任者将使用其后背造型。 7 辆原型车是基于 Butzi Porsche 的原始设计制造的，内部称为保时捷 754 T7。最初反对的保时捷车身制造部门负责人欧文·科门达（Erwin Komenda）后来也参与了设计。

  356 的生产于 1965 年结束，但 4 缸汽车仍有市场，尤其是在美国。同年推出的 912 直接替代了 356 SC 水平对置四缸 616/36 型911 车身内部的发动机配备 901 型四速手动变速箱（可选配 5 速手动变速箱）。

  1966 年，保时捷推出了更强大的 911S，配备 901/02 型发动机，输出功率为 160 马力。首次提供 Fuchsfelge 锻造铝合金轮毂，并采用 5 辐设计。同时在赛车运动中，该发动机发展为901/20型，并安装在中置发动机904和906中，功率输出增加了210 马力，以及燃油喷射型901/21 安装在 906 和 910 的更高版本中，输出功率为 220 马力。

  1967 年 8 月，A 系列开始生产，配备双制动回路和加宽的 (5.5J-15) 车轮，仍然配备 Pirelli Cinturato 165HR15 CA67 轮胎。以前标准的汽油燃烧加热器成为可选配置。 Targa版本被引入。 Targa 有一个不锈钢包覆的防滚杆，因为汽车制造商认为美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 提出的翻车安全要求将使完全开放的敞篷车难以满足在美国这个重要市场的销售规定。上路的 Targa 配备了可拆卸的车顶面板和可拆卸的塑料后窗（尽管从 1968 年开始提供固定玻璃版本）。

  110 PS（81 kW；110 hp）911T 也于 1967 年推出，配备 901/03 型发动机。 130 PS（96 kW；130 hp）车型更名为 911L，配备 901/06 型发动机和通风前盘式制动器。制动器已在之前的 911S 上引入。配备 901/22 发动机的 911R 产量有限（总共 20 辆），因为这是一款轻型赛车版本，配备薄玻璃纤维增强塑料车门、镁质曲轴箱、双顶置凸轮轴，功率输出为 210 PS（150 kW； 210 马力）。

  1967 年秋季增加了由变矩器、自动离合器和四速变速器组成的无离合器半自动 Sportomatic车型。在 1980 车型年之后被取消，部分原因是取消前进档使其成为三速。

  C 系列于 1969 年 8 月推出，配备扩大的 2.2 升发动机（84 毫米缸径 x 66 毫米冲程）。所有 911 和 912 车型的轴距从 2,211 增加至 2,268 毫米（87.0 至 89.3 英寸），以帮助缓解汽车在极限处的紧张操控。汽车的总长度没改变，但后轮被移到了更远的位置。燃油喷射用于 911S（901/10 发动机）和新的中间型号 911E（901/09 发动机）。

  1972-1973 车型年的 E 系列（1971 年 8 月至 1972 年 7 月生产）由相同的车型组成，但配备了新的、更大的 2,341 cc (2.3 L) 发动机。这被称为“2.4 L”发动机，尽管它的排量接近 2.3 升。 911E（911/52 型发动机）和 911S（911/53 型）在所有市场上都使用博世机械燃油喷射 (MFI)。 1972 年，911T（911/57 型）化油器，除了在美国和一些亚洲市场，911T 还配备了 (MFI) 机械燃油喷射（911/51 型发动机），功率比欧洲车型（130 马力）增加至 140 马力，通常称为 911T/E。

  随着功率和扭矩的增加，2.4 升汽车还配备了更新、更强的变速箱，由保时捷型号 915 识别。源自 908 赛车的变速箱，915 取消了 901 变速箱的“狗腿”风格的一档布置，选择传统的 H 模式，一档在左侧，二档在第一档下方，等等。E 系列在右侧门后面有不寻常的加油口，干式油底壳油箱从后面重新定位将右后轮移至其前部，以尝试将重心稍微向前移动以更好地处理。后翼上有一个额外的加油口/检查襟翼，因此它被称为“Oil Klapper”、“Ölklappe”或“Vierte Tür（第四门）”。

  F 系列（1972 年 8 月至 1973 年 7 月生产）将油箱移回原来的车轮后位置。这一变化是为了回应加油站服务员经常将汽油加错的投诉。 1973 年 1 月，美国 911T 改用博世在 911/91 型发动机上的新型 K-Jetronic CIS（连续燃油喷射）系统。

  911S 车型还在前保险杠下方增加了一个小型扰流板，以提高高速稳定性。这些汽车重达 1,050 公斤。 911 ST 是为赛车少量生产的（ST 的生产时间从 1970 年持续到 1971 年）。这些汽车配备 1,987 cc（2.0 L）或 2,404 cc（2.4 L）排量的发动机，在 8,000 rpm 时的功率输出为 270 PS（200 kW；270 hp）。重量降至 960 公斤（2,120 磅）。这些赛车在代托纳 6 小时耐力赛、赛百灵 12 小时耐力赛、纽博格林 1000 公里和 Targa Florio 比赛中取得了成功。

  同年出现了带有不锈钢包覆防滚杆的 Targa 版本。保时捷曾担心美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 会禁止完全开放的敞篷车。它配备了可拆卸的车顶面板和可拆卸的塑料后窗（固定玻璃版本从 1968 年开始制造）。

  “Targa”这一个名字——意大利语中的车牌或牌匾——来自西西里岛的 Targa Florio 跑车公路赛，自 1956 年以来，保时捷在这场比赛中取得了七场胜利，到 1973 年又获得了四场胜利。随后停止的赛事中的最后一场是尤其有必要注意一下的是，它是用 911 Carrera RS 击败意大利法拉利和阿尔法罗密欧工厂进入的原型车赢得的。

  110 PS（81 kW；110 hp）911T 也于 1967 年推出，有效地取代了 912。主要的 130 PS（96 kW；130 hp）型号更名为 911L。 911R 是一款轻型赛车版，配备薄铝门、镁质曲轴箱、双火花气缸盖，功率输出为 210 马力（150 千瓦；210 马力），产量非常有限，只有 20 辆。

  911 B17 是宾尼法利纳设计的概念车，它采用标准 911 并将轴距延长 7.5 英寸（190 毫米），从而使汽车重约 2,500 磅（1,100 千克）。

  尽管与 911S 相比，911E 的功率输出较低，但 911E 在加速到 160 公里/小时（99 英里/小时）时更快。

  1972-1973 年的车型年包括与 911 相同的车型——入门级 T、中档 E 和顶级 S。但是，所有车型都配备了新的更大的 2,341 cc发动机。这通常被称为“2.4L”发动机，尽管它的排量接近 2.3 升——也许是为了强调比 2.2 升的增加。T 的新额定功率为 130 马力（97 千瓦）或 140 马力（美国为 104 kW，E 为 165 hp (123 kW)，S 为 190 hp (142 kW)。

  911E 和 911S 在所有市场都用机械燃油喷射 (MFI)。 911T 是配置化油器版本，除了在美国也使用了 MFI，这说明了两者之间 7 kW（9 hp）的功率差异。1973 年 1 月，美国 911T 采用博世的新 K-Jetronic CIS（连续燃油喷射）系统。这些独联体动力汽车通常被爱好者称为“1973.5”车型。

  随着功率和扭矩的增加，2.4 L 汽车还配备了更新、更强的变速箱，其保时捷型号为 915。源自保时捷 908 赛车的变速箱，915 取消了 901/911 变速箱的“狗” -leg”风格的一档布置，选择传统的H型，一档在左边，二档在第一档下方，等等。有人说这是因为狗腿换到二档不方便城市驾驶，其他人说这是因为保时捷希望将 5 档放在主变速器外壳之外，以便在不同的比赛中轻松更换。 Sportomatic 变速箱仍然可用，但仅作为特殊订单。

  1972 年保时捷 911 T Targa，车顶可拆卸。 请注意右后挡泥板上的加油口门，这仅在 1972 年车型上可见

  1972 年，为改善 911 的操控性做出了巨大努力。由于 911 不寻常的发动机布置（后置，大部分车辆重量集中在后轴上），早期的 911 在以极限，并且很容易在无经验的驾驶员手中旋转。未解决这个问题，保时捷将油箱从右后轮后面的位置移到了它的前面。这具有将近 8.5 升机油的重量从轴距外侧移到内侧的效果，从而改善了重量分布，从而改善了操控性。为了方便油箱加油，保时捷在右后四分之一板上安装了一个加油口门（很像左前挡泥板上的加油口门）。不幸的是，这种独特的设计在仅仅一年后就被废弃了，有人说是因为加油站工作人员不注意往油箱里加油。油箱随后被重新安置到 1973 年车型的原始位置，并一直留在那里直到它被重新安置在 964 车型的轴距内。

  911S 车型还在前保险杠下方增加了一个谨慎的扰流板，以提高高速稳定性。这些型号的重量仅为 1,050 公斤，通常被认为是最好的经典主流 911。对于当时的赛车，911 ST 的生产数量有限（仅限 ST 的生产运行从 1970 年持续到 1971 年。）这些汽车有 2,466 cc 或 2,492 cc 发动机可供选择，在 8,000 rpm 时产生 270 PS。重量降至 960 公斤。这些赛车在代托纳 6 小时耐力赛、赛百灵 12 小时耐力赛、纽博格林 1000 公里和 Targa Florio 比赛中取得了成功。

  Carrera RS 车型受到收藏家的重视，被许多人认为是有史以来最伟大的经典 911。RS 在德语中代表 Rennsport，意为“赛车运动”。 Carrera 的名称是从 356 Carrera 重新引入的，该名称本身以保时捷在 1950 年代墨西哥 Carrera Panamericana 比赛中的胜利命名。

  RS 的建造是为了让保时捷能够进入要求生产少数的最低量产汽车的赛车方式。与标准 911S 相比，Carrera 2.7 RS 的引擎更大； 2,687 cc的Boxer-6 发动机，缸径 x 冲程为 90 mm × 70.4 mm，在引擎6,300转/分钟时产生210马力，并使用博世机械燃油喷射技术，改进和加强的悬架、“鸭尾”后扰流板、更大的制动器、更宽的后轮和后翼。 RS Touring 车型的重量为 1,075 公斤，运动轻量车型的重量减轻了约 100 公斤，这得益于用于车身部件的薄钢以及更薄的玻璃的使用。总共制造了 1,580 辆，远超于了获得重要的国际汽联第 4 组资格所必须制造的 500 辆。 其中49 辆 Carrera RSR 车型搭载 2.8 升；可产生 300 马力的引擎。

  1974 年，保时捷创造了带有机械燃油喷射的 Carrera RS 3.0车型，可产生 230 马力。它几乎是 2.7 RS 的两倍，但以这样的价格提供了相当多的赛车能力。底盘与 1973 年 Carrera RSR 的底盘非常相似，制动系统来自保时捷 917车型。使用薄金属板面板和简朴的内饰使运输重量减少到约 900 公斤。

  Carrera RSR 3.0 和 Carrera RSR Turbo为赛车生产的数量很少。 这款涡轮增压赛车在 1974 年的勒芒 24 小时耐力赛中获得第二名，这是一个重大事件，因为它的发动机将成为保时捷未来在跑车比赛中的许多尝试的基础，并能被视为其对涡轮增压的承诺的开始。

  在1974年引入了符合美国法律的低速保护要求的冲击保险杠，这些保险杠被成功地集成到设计中，以至于它们在 15 年内保持不变。 1974 年，发动机尺寸增加到 2,687 cc，从而增加了扭矩。K-Jetronic CIS Bosch 燃油喷射系统用于三款车型中的两款——911 和 911S 车型，保留了旧 2.4 的狭窄尾翼，现在有一个失谐版本的 RS 发动机，可输出150 和 175马力。

  Carrera 2.7 的机械结构与 1973 RS 相似，继承了其 210马力 MFI 发动机，重量仍然相同，为 1075 kg。它有宽大的 RS 尾翼和 1974 年车型的鸭尾尾翼（德国市场除外）。它可当作双门轿车或 Targa 使用。 1976 年特别生产了 113 辆配备 MFI 的双门轿车。此外，还为比利时警察制造了 30 辆带有窄尾翼的 MFI Targas。

  美国 Carrera 2.7 车型仅限于搭载 2.7 K-Jetronic 发动机，因为 MFI RS 发动机因排放原因被禁止。功率输出为 175 马力，但后来在整个美国市场降至 165 马力，在加利福尼亚降至 160 马力。

  众所周知，K-Jetronic 2.7 发动机的气缸盖螺栓拉动问题只发生在炎热的气候中。这出现在 1975 年的加利福尼亚，旨在减少排放的热反应堆安装在气缸盖下方，因此导致热量在镁质曲轴箱周围积聚，然后因精益运行的 K-Jetronic CIS 而变得更糟。安装 5 叶片发动机风扇而不是通常的 11 叶片使情况更为复杂。考虑到保时捷最大的市场是美国，930 Turbo、Carrera 3.0 和所有后续车型都使用重约 15 磅（7 公斤）的铝合金曲轴箱。

  Bosch K-Jetronic CIS 根据质量气流改变喷油器的燃油压力。虽然该系统非常可靠，但它不允许使用 MFI 或化油器允许的“热”凸轮。因此，尽管排量从 2.4 升到 2.7 升，911S 的马力从 190 马力下降到 175 马力。然而，发动机确实提高了驾驶性能。

  同样为 1976 年“车型年”生产的美国市场还有 912E，它是 911 的 4 缸版本，与 1969 年最后生产的 912 类似。它使用 I 系列底盘和 2.0 大众汽车发动机来自保时捷 914。总共生产了 2099 辆。 1976 年，保时捷 924 在 1977 年及以后的“车型年”中取代了这款车。动力由同样用于大众 411 的 4 缸高性能燃油喷射发动机提供。仅生产了不到 3,000 台。

  在其两年的生命周期中，仅制造了 3687 辆汽车。 其中 2564 辆是双门轿车和 1123 辆 Targas车型。

  保时捷在 1960 年代后期开始在他们的赛车上试验涡轮增压技术，并于 1972 年开始开发 911 的涡轮增压版本。保时捷最初需要生产该车以符合认证规定，并打算将其作为一款街头合法赛车，例如 1973 Carrera 2.7 RS。

  1974 年 911 Turbo Carrera RSR 2.1 参加比赛的国际汽联附录“J”规则在 1975 年和 1976 年发生了变化。国际汽联宣布第 4 组和第 5 组的汽车必须是量产车，并能出售给个人通过制造商经销商网络购买。对于 1976 赛季，FIA 的新规定要求制造商在 24 个月内生产 400 辆汽车才可以获得第 4 组的批准。第 5 组将要求汽车来自组中的认可车型3 或 4。保时捷的第 4 组条目是 934车型，于 1975 年 12 月 6 日获得认证。对于第 5 组，保时捷将开发当时最成功的赛车之一，即 935。

  Ernst Fuhrmann 采用了最初为 917/30 CAN-AM 汽车开发的涡轮增压技术，并将其应用于 Carrera RS 3.0 中使用的 3.0 升六缸发动机，从而创造了保时捷内部称为 930 的车型。该车使用单个KKK涡轮增压器。

  发动机的总功率输出在 5,500 rpm 时为 260 马力，在 4,000 rpm 时扭矩为 329 N·m，远高于它所基于的标准Carrera车型。该发动机的压缩比为 6.5:1。为了确认和保证平台能够充分的利用更高的动力输出，改进的悬架、更大的制动器和更强劲的变速箱成为包装的一部分，尽管一些花了钱的人保时捷使用四速变速器和五速变速器不满意。安装了“鲸尾”后扰流板，以帮助向发动机排出更多空气并在车辆后部产生更大的下压力，并实施了更宽的后轮和升级的轮胎以及喇叭形轮拱，以增加汽车的宽度和抓地力，使其更稳定。

  保时捷将这辆车简单地标记为“Turbo”（尽管早期的美国版本被标记为“Turbo Carrera”）并于 1974 年 10 月在巴黎车展上推出了该车，然后于 1975 年春季开始销售。 1976年开始向美国出口。

  事实证明，930车型速度很快，但对驾驶的要求也很高，并且由于其短轴距和后置发动机布局，有可能会出现过度转向和涡轮迟滞。

  保时捷在 1978 车型年对 930 进行了首次也是最重大的改动，把发动机缸径扩大了 2 毫米，总排量达到 3,299 毫升，并增加了空对空中冷器。通过冷却增压空气，中冷器有助于将功率输出提高到5,500 rpm 时的 300 马力和 4,000 rpm（DIN）时的 412 N·m扭矩；后“鲸尾”扰流板经过重新设计并略微抬高，以便为中冷器腾出空间，而该扰流板现在被爱好者称为“茶盘”扰流板而臭名昭著。悬架得益于新的防倾杆、更坚固的减震器和更大直径的后扭杆。保时捷还将制动器升级为与 917 赛车上使用的类似的单元。虽然排量的增加和中冷器的增加增加了动力输出和扭矩，但这些变化也增加了车辆的重量，尤其是发动机，与早期的 3.0- 相比，这导致汽车的操控性和特性发生了重大变化。

  日本和美国一直在变化的排放法规迫使保时捷在 1980 年将930车型从这些市场撤出。但它仍然在加拿大销售。设想豪华的 928 gran turismo 最终取代 911 成为保时捷车型阵容中的顶级车型，Fuhrmann 削减了对该车型的进一步开发，直到他辞职，该公司才最终承诺为重新监管汽车提供资金。

  930车型在欧洲仍然有售，1983 年，5750rpm时的330马力和4000rpm时的432 N·m扭矩性能选项可用于构建-从保时捷订购。随着所谓的 Werksleistungssteigerung（WLS，“工程性能提升”）附加装置出现了一个四管排气系统和一个额外的油冷却器，需要改造前扰流板和带有附加装置的单元通常具有额外的通风孔在后挡泥板和改装的摇杆。

  到 1985 车型年，928车型的销量略有上升，但问题就在于它是否会取代 911 成为公司的主要车型。保时捷于 1986 年将 930 重新引入日本和美国市场，其排放控制发动机在 5500 rpm 时的功率输出为 282 马力，在 4000 rpm 时的输出377 N·m的扭矩。与此同时，保时捷推出了 targa 和 cabriolet 变体，这两种变体都很受欢迎。

  保时捷在 1989 车型年后停产了 930车型，当时其基础“G 系列”平台被 964 车型取代。1989 车型是配备 Getrag G50 五速手动变速器的 930 车型的第一个和最后一个版本。 1991 年，964 车型的涡轮增压变体正式接替了 930车型，配备了相同的 3.3 升六缸发动机和五速变速器的改进版本。

  Kremer Racing 最初开始为 930 Turbo 车型提供改装套件，这中间还包括前车身，如 1981 年著名的 935 赛车。1982 年，泰格豪雅的共同所有人 Mansour Ojjeh 委托保时捷开发 935 赛车的公路版。最终产品是使用 930 的车身外壳和装配的 935 车身面板开发的。一次性还具有与 935 赛车共享的悬架和制动器。该车的其他特殊功能包括制造商称为 Brilliant Red 开发的特殊车漆、BBS 车轮以及 934 赛车的 3.3 升涡轮增压六缸发动机。事实上，这款车在车迷中非常受欢迎，潜在买家开始要求将类似的汽车作为工厂产品。保时捷在 1986 车型年的“Sonderwunschprogramm”（特殊订单计划）下提供了“Flachbau”（“平头”或“斜鼻”）930车型，这是一款带有 935 式斜鼻的普通 930车型，而不是普通的 911 版本，带有用弹出式装置替换著名的“虫眼”前照灯。

  每个 Flachbau 单元都是通过改造前挡泥板手工制作的（美国的选项代码 M505 和另外的地方的 M506）。由于该套件的溢价很高，最初的溢价比标准价格高出 60%（高度个性化的汽车需要更多），因此生产数量有限。共建造948台，其中160台进口到美国。在欧洲交付的 Flachbau 装置通常配备 330 马力WLS 性能套件。扁平的车头极大地促进了汽车的空气动力学性能，使其能够在 4.85 秒内从 0-97 公里/小时加速，并达到 278 公里/小时的最高速度（性能套件的数据）。

  RS 在德语中代表 Rennsport，意为竞赛运动。 Carrera 这一个名字是从356 Carrera车型中重新引入的，它本身的名字来源于保时捷在 1950 年代在墨西哥举行的 Carrera Panamericana 比赛中取得的组别胜利。 RS 是为满足赛车运动认证要求而开发的。

  对于 1974 年 IROC 锦标赛（始于 1973 年 12 月），1973 年 Carrera RSR 车型配备了 3.0 发动机和扁平的“鲸尾”代替鸭尾扰流板以及宽车身面板和大轮胎。

  1974 年，保时捷开发了 Carrera RS 3.0，其机械燃油喷射额定功率为 230马力。它的价格几乎是 2.7 RS 车型的两倍，但它提供了赛车能力。底盘与 1973 年 Carrera RSR 的底盘非常相似，制动系统来自 917 赛车。使用更薄的金属板面板和简约的内饰使其重量减少到约 900 公斤。

  Carrera RSR 3.0 出售给赛车队，并在 1970 年代中期的几场主要跑车比赛中获胜。此外，原型 Carrera RSR Turbo车型在 1974 年勒芒 24 小时耐力赛中获得第二名，并赢得了几场重大比赛，这是一项重大赛事，因为它的发动机将构成保时捷在跑车比赛中的许多未来尝试。这与早期的 917 车型一样，是保时捷对其汽车涡轮增压器应用的承诺。

  有一个普遍的误解，就是 1974 年至 1989 年间制造的所有 911 都是“G 系列”汽车。事实上，G 系列只是为 1974 车型年生产的。紧随其后的是 H、J、K 等。

  1974 车型年为 911 带来了许多重大变化，以满足世界各地对碰撞安全和排放的立法要求。首先，发动机尺寸增加到 2,687 cc，以实现更高的扭矩。其次，新型冲击保险杠符合美国法规的低速保护要求。第三，K-Jetronic CIS Bosch 燃油喷射系统在三款车型中的两款——911 和 911S 车型中使用，保留了旧款 2.4 车型的狭窄后拱，现在配备 2.7 升发动机，额定功率为 150 马力和 175 马力。标准 911 版本在 1976 年车型中的功率增加到 165马力，这在某种程度上预示着从1976年开始，911 和 911S 之间的功率差异只有 10马力。发动机仍然是 2.7 升的 K-Jetronic。 911S 2.7L 发动机在整个常规使用的寿命期间的额定功率为 175 马力。

  在 1975 车型年，保时捷推出了第一款量产的涡轮增压 911。虽然在欧洲被称为 930 Turbo（930 是其内部型号），但在北美以 930 Turbo Carrera 销售。 车身形状结合了宽轮拱，以适应宽大的 205/50R15 和 225/50R15 Pirelli P7 轮胎，以及在早期汽车上通常被称为“鲸尾”的大型后扰流板（从 1974 年的 IROC 原始设计修改）。 它们最初配备 3.0 升 260 马力发动机和四速手动变速箱。

  前 400 辆的生产使 930 车型符合国际汽联第 4 组的比赛。 1976 年的保时捷 934 赛车版参加了勒芒 24 小时耐力赛和其他比赛，包括与 BMW 3.0 CSL“蝙蝠车”的战斗。 国际汽联第 5 组版本的保时捷 935 车型是从 934 车型演变而来的。这款 500+马力赛车在 1976 年由工厂进行宣传，获得了世界冠军头衔，配备了“斜鼻”车头。 私人车队继续赢得许多比赛，例如 1979 年的勒芒，并在 1980 年代继续成功地与汽车竞争，直到国际汽联和 IMSA 规则发生变化。

  对于 1978 车型年，保时捷对 930 车型进行了改进，配备了更大的 3.3 升涡轮增压发动机，中冷器额定功率为 300 马力。为了适应中冷器，新设计的“茶盘”尾扰流板取代了早期的鲸尾扰流板。 保时捷放弃了北美市场的“Carrera”命名法，该车在全球被简称为保时捷 911 Turbo。较大的发动机有助于减少早期型号固有的一些涡轮迟滞。

  1989 年，930 车型配备了 5 速手动变速箱。1990 年，930 车型被配备相同 3.3 升发动机的 964 涡轮增压取代。 从那时起，每一代 911 都有涡轮增压版本。

  1978 年，保时捷推出了新版 911，称为“911SC”。保时捷自 356SC 以来首次重新引入 SC 名称（区别于赛车引擎的 356 Carrera）。 911SC 没有 Carrera 版本。根据现代保时捷文献和网站（SC 没有一点时期的参考意义），“SC”代表“Super Carrera”。

  它配备 3.0 升铝制发动机，配备 Bosch K-Jetronic 燃油喷射系统和 5 速 915 变速箱。最初的功率输出为 180马力，后来为 191 马力，然后在 1981 年增加到 204马力。转向铝制发动机是为了恢复外壳的可靠性，这是镁合金多年来一直缺失的东西。 1981 年，一辆敞篷概念车在法兰克福车展上推出。敞篷车的车身设计还采用了四轮驱动，尽管这在量产版中被放弃了。第一辆 911 Cabriolet 于 1982 年末作为 1983 年车型首次亮相。这是保时捷自 1960 年代中期 356 车型以来的第一辆敞篷车。尽管其相对于敞篷 targa 的价格较高，但在其推出的一年内共售出 4,214 辆。此后一直提供 911 的敞篷版。

  1979 年，保时捷计划用新的 928 公司旗舰车型取代 911。然而，911 的销量依然强劲，以至于保时捷修改了战略，决定为 911 版本注入新的活力。 911 SC 销量总计 58,914 辆。

  SC 系列的替代品于 1984 年作为 911 3.2 Carrera 出现，这是自 1977 年以来首次恢复 Carrera 的名称。这是原始 911 系列的最后一次迭代，所有后续车型都采用了新的车身造型和新的刹车、电子和悬挂技术。

  使用了新的大排量发动机，即 3.2 升水平对置扁平 6 缸发动机。当时保时捷声称它 80% 的技术是新的。使用 95 毫米缸径（来自以前的 SC 型号）与 1978 Turbo 3.3 车型曲轴的 74.4 毫米冲程相结合，实现了 3,164 cc 的新排量。此外，更高的圆顶活塞将压缩比从 9.8 提高到 10.3:1（美国市场为 9.5:1）。安装了新的进气歧管和排气系统。 915 车型变速箱在前三个车型年沿用了 SC 系列。 1987 年，Carrera 获得了来自 Getrag 的新型五速变速箱，型号为 G50，配备久经考验的博格华纳同步器。这个稍重的版本还配备了液压操作离合器。

  使用新发动机后，北美交付的汽车的功率增加到 207 马力（5,900 转/分），而大多数别的市场的功率增加到 237 马力（5,900 转/分）。此版本的 911 在 5.4 秒内加速 0–97 公里/小时，根据 Autocar 测量，最高时速为 240 公里/小时。工厂数据更为适中：0-97 公里/小时（60 英里/小时）时间为 6.3 秒（美国版）和 6.1 秒（美国市场以外的汽车）。

  制动盘的尺寸有所增加，以帮助更有效地散热，并在发动机上安装了改进的供油链条张紧器。为了改善机油冷却，翅片式冷却器取代了前排乘客挡泥板井中的蛇形管路。这在 1987 年得到了进一步改善，增加了恒温控制风扇。

  通过将燃油和点火控制组件升级为带有 Bosch Motronics 2 DME（数字电机电子系统）的 L-Jetronic，驾驶改进和电机可靠性得到了改善。燃油效率的提高是由于 DME 在超限时提供了汽油切断。从 1986 年 10 月开始，燃油图和芯片编程的变化进一步将北美交付的汽车以及其他要求低排放的市场（如德国）的功率提高到 217 马力（转速为 5,900 转/分）。

  三种基本型号可供选择——双门轿车、targa 和敞篷车。 Carrera 与 SC 基本上没有区别，外部线索是集成在前帷幔中的前雾灯。在 Carrera 的生产的全部过程中只进行了外观上的改变，1986 年出现了重新设计的仪表板，配备了更大的空调通风口。

  1984 年，保时捷还推出了 M491 选件。在英国正式称为 Supersport，它通常被称为“Turbo-Look”。这是一种类似于 930 Turbo 的风格，具有宽轮拱和独特的“茶盘”尾部。它具有与 Turbo 共享的更硬的悬架和卓越的 Turbo 制动系统和更宽的 Turbo 车轮。 Turbo-Look 在美国的头两年销量很高，因没有理想的 930车型。到 1989 年为止共售出 3,663 辆。Turbo-Look 在销售列表中获得了官方称号，作为 930 底盘选项从 1984 年开始。

  Turbo-Look 选件包包含：930 Turbo 的前挡泥板；它的安装方法与 Turbo 相同，首先通过将喇叭口焊接到狭窄的挡泥板上，然后从 1986 年款开始，开发了一种新的加宽挡泥板，作为一体式冲压钢部件。侧后部 930 加宽了后部的挡泥板；它的安装方法与 Turbo 相同，首先通过将喇叭口焊接到狭窄的车身上，然后从 1986 年款开始，制造了一个新的加宽四分之一面板，作为一体式冲压钢部件。

  CS有一个带有空心进气门和更高转速限制的蓝图发动机，删除：所有动力选项，天窗（除了一个单元），空调（除了两个单元），收音机，后座，底漆，隔音，后雨刷、门袋盖、雾灯、前引擎盖锁定机构、发动机和行李箱灯、可锁定的车轮螺母甚至后盖“Carrera”标志，所有这些都是为了节约大约 70 公斤（150 磅）的重量。除了交付给英国的 CS 车型外，所有车型都能够最终靠左前挡泥板上的“CS Club Sport”贴花来识别，并且有多种颜色可供选择，有些是特别订购的。一些美国CS车没有经销商安装的贴花；但是，所有曲轴箱和气缸盖上都有“SP”标记。

  英国赛车全部采用“Grand Prix White”完成，赛车两侧均贴有红色“Carrera CS”贴花和红色车轮。尽管 CS 很受俱乐部赛车手的欢迎，因为它比标准的 911 成本更高，但舒适性功能却更少。根据美国保时捷俱乐部和英国保时捷俱乐部 CS 登记册的记录，1988 年有 21 辆车交付给美国，1989 年交付了 7 辆，1988 年交付给加拿大 1 辆，1987 年至 1989 年间交付给英国 53 辆。

  1988 年，保时捷生产了 875 辆 CE 或纪念版 911 Carrera 的轿跑车、targa 和敞篷车型，以纪念第 250,000 辆 911 的生产。显着特征包括特殊的钻石蓝色金属漆和颜色匹配的 Fuchs 车轮，前后扰流板，室内地毯和皮革。这些汽车的头枕区域的座椅上还绣有费迪南德·保时捷博士的签名。在生产的 875 辆样车中，只有 300 辆进口到美国（120 辆双门轿车、100 辆敞篷车和 80 辆 Targa），250 辆在德国销售，50 辆销往英国，其余销往其他国家。

  1989 年，保时捷生产了 25 周年特别版车型，以纪念 911 生产 25 周年。 1989 年的保时捷宣传册列出了 500 辆美国市场汽车的生产，其中 300 辆是双门轿跑车（240 辆车采用银色金属漆，60 辆采用缎黑色金属漆）和 200 辆敞篷车车型（160 辆银色和 40 辆黑色）。所有人都有“丝灰色”皮革，带有黑色装饰滚边和丝灰色丝绒地毯。包括车身颜色为 6x16（前）和 8x16（后）的 Fuchs 车轮、带外部温度计和 CD 或磁带架的缝合皮革控制台、限滑差速器和短变速杆，以及小青铜“25 周年特别版”徽章。

  1989 年，随着 964 车型的推出，911 经历了一次重大变革。凭借 959 旗舰车型的技术，这对于保时捷来说将是一辆重要的汽车，因为世界经济正处于衰退之中，公司不能仅依靠其形象。它以 Carrera 4 的形式推出，“4”表示四轮驱动，展示了公司对工程的承诺。阻力系数降至 0.32。高速展开的后扰流板，在车辆静止时保持设计的纯粹性。底盘整体进行了重新设计。螺旋弹簧、ABS 制动器和动力转向系统首次亮相。发动机的尺寸增加到 3,600 cc，额定功率为 250马力。后轮驱动版本 Carrera 2 于一年后问世。

  911 Turbo 的 964 化身在价格表上缺席后于 1990 年回归。起初，它使用了之前 Turbo 的 3.3 L 发动机的改进版，但两年后，在其他 964 车型的 3.6 L 发动机的基础上推出了涡轮增压发动机。

  1990 年，保时捷在 964 Carrera 2 中引入了超前的 Tiptronic 自动变速箱，具有自适应电子管理和全手动控制功能。 964 是世界上首批配备双安全气囊标准的汽车之一（从 1991 年开始），第一款是 944 Turbo（从 1987 年开始）。

  1992 年，保时捷重新推出了限量版 RS 车型，其灵感来自 1973 年的 Carrera RS，并且仅满足欧洲合法排放标准。 1993 年，来自美国客户的呼吁促使保时捷开发了 RS America，共生产了 701 辆。 1994 年，RS America 带着后排座椅回归。 1994 年共生产了 84 辆 RS America 汽车。然而，虽然欧洲 RS 是一种特殊的认证，但 RS America 是常规车型的一个选项删除版本。 1993 年的 RS 3.8 拥有涡轮式车身，更大的固定鲸尾代替电子操作的后扰流板，以及 300 马力3.7 L发动机。

  由于 RS/RS America 旨在作为 964 的不折不扣、更高性能的版本，因此有四个工厂选项可用：限滑差速器、AM/FM 盒式立体声、空调和天窗。内饰也比标准 911 更纯粹。例如，内部门板没有扶手和门袋，只有一个简单的拉带用于打开机构。

  1990 年，保时捷推出了 964 系列的涡轮增压版。 这辆车有时被错误地称为 965（这个型号其实就是指一个胎死腹中的项目，该项目本来是 959 的高科技涡轮增压汽车）。 在 1991 至 1993 车型年，保时捷生产的 964 Turbo 配备 930 车型久经考验的 3.3 L 发动机，功率输出改进为 320 马力。 1994 年推出了 Carrera 2/4 的 3.6 L 发动机，现在采用涡轮增压形式，并为后轮提供了惊人的 360 马力。 随着 993 车型的上市，这辆车生产到 1994 年，仍然相当罕见。

  911 再次在 1994 年进行了修改，内部名称为 993。这辆车很重要，因为它是 1964 年首次推出的风冷 911 的最终化身。大多数爱好者和收藏家认为 993 是最好的风冷911系列。正如 Car & Driver 所指出的，“保时捷的金发姑娘故事版本是 993 代 911，许多保时捷爱好者都认为该公司做得恰到好处”，“完美融合了技术和经典的 911 风冷传统”。 保时捷本身将 993 称为“一项重大进步，不仅从技术角度，而且从视觉角度来看。尤其是 993，被广泛认为是 911 有史以来最好的。

  外观采用全新的前端和后端。修改后的车身更加平滑，有着非常明显更具空气动力学的前端，有点让人联想到 959车型。造型是由英国人托尼·哈特在设计主管哈姆·拉加伊的监督下完成的，并于 1991 年完成。

  除了改进的车身外，993 车型还配备了全新的多连杆后悬架，改善了汽车的行驶和操控性。这种后悬架很大程度上源于死产的保时捷 989 车型的后多连杆设计，用于纠正早期车型在过弯时使用油门或刹车时转向过度的问题。这些修改也将之前 911 的起飞过度转向问题减少到更温和的程度。

  保时捷 993 Targa 背离了经典的 Targa 设计，采用了昂贵的玻璃滑动车顶装置

  新的悬架以及底盘的改进使汽车能够动态地跟上竞争的步伐。发动机容量保持在 3.6 L，但由于更好的发动机管理和排气设计，功率上升到 272马力，并且从 1996 年款开始增加到 286 马力。 993 是第一款在 1996 年车型上首次推出带有“Varioram”系统的可变长度进气道的保时捷。这解决了高转速功率产生和低转速扭矩产生之间的固有折衷问题，并且是首批用于量产车辆的此类产品之一。然而，带有 OBD II 的 Varioram 版本存在积碳问题，导致烟雾测试失败。这导致了昂贵的维修费用，并不可避免地与 1995 年的汽车（配备 OBD I 且仅减少了 12 马力）进行了比较。同时，以 Carrera 4 的形式引入了新的四轮驱动系统作为选装件，后轮驱动版本简称为 Carrera 或 C2。轻型 RS 变体具有 3.8 L 发动机，额定功率为 300 马力，并且只是后轮驱动。

  Targa 敞篷车型也回归了，这一次它的大玻璃车顶滑入后窗下方。昂贵的风冷 993 Targa 在 1996 年至 1998 年间的生产量有限。

  993 的涡轮增压版于 1995 年推出，成为第一款配备双涡轮增压器的标准量产保时捷和第一款配备全轮驱动的 911 Turbo（基于 Turbo 保留 RWD 的认证 GT2 版本）。规格和性能水平的相似性激发了与 959 车型的几项比较道路测试。3.6 L 双涡轮增压 M64/60 发动机的额定功率为 408 马力。当时的表现很出色，0到 97 公里/小时（60 英里/小时）的测量时间为 3.2 秒，同样速度下的制动在 2.3 秒内更令人印象非常深刻。该车的最高时速为 322 公里/小时。

  差异是惊人的——959 车型有一个小得多的发动机、顺序涡轮增压和一个计算机控制的全轮驱动系统。 993 车型涡轮增压器具有平行涡轮增压器、3.6 升排量和用于 AWD 传动系统中的中央差速器的粘性联轴器。涡轮增压器仅在 1996 年和 1997 年车型年生产。主要不同之处在于 1996 车型年的 ECU 不可以进行升级，而 1997 年可以。此外，1996 年的车轮上有保时捷冠形中心盖，而 1997 年则有涡轮增压。另一个区别是 1997 年内部后视镜上方的运动传感器和地图灯，而 1996 年则没有此类设备。

  1997 年，保时捷推出了 183 台运动版 993 turbo，称为 turbo S。与普通 Turbo 的 408 马力相比，其功率增加了 24 马力，功能包括门后侧面的勺子用于发动机冷却和鲸尾后扰流板上的通风口。除了升级的 ECU 映射外，还在前保险杠中央进气口后面增加了一个中央油冷却器。