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　　2021年12月24日，沈佳高铁白敦段注册，标志着复兴号将穿过莽莽林海雪原，直达长白山景区。但不为人知的是，伴跟着这条重生高铁的注册，有一群“零零后”扎根在这里，在每个黑夜里守护着复兴号的安全平稳。

　　1月14日0时许，他们像素日里相同，按时出现在了关闭网门前。调度指令下达后，一名小伙子身先士卒，扛起验电器大踏步地走进上了线路……

　　他叫李思阳，本年22岁、上一年刚刚从铁路大专院校结业，现在逐步的变成了了沈阳局集团公司长春高铁基础设施段的一名接触网工，担任保护为高铁列车供电的接触网设备。在他看来，这是一份需求“过关斩将”的作业。

　　第一关便是极寒。新建的沈佳高铁白敦段归于高寒高铁，长白山区冬天平均气温缺乏零下二十度，夜间气温经常在零下三十度以下。一起，山区气候复杂多变，百里不同天，暴风骤雪是粗茶淡饭，高铁线上的积雪深度有时乃至没过脚踝。在这样的环境下，这群“零零后”们每次作业都要“全副武装”，电加热鞋垫、羽绒裤、双层大衣在保暖的一起，也让下蹲、俯身等许多简略的动作变得无比困难，脚下厚厚的积雪更让他们的膂力耗费几许倍添加。每次作业完毕，所有人都会变成“雪人”，浑身上下结满了厚厚的冰霜。

　　第二关则来自无处不在的规范。高铁的速度离不开基础设施的高规范检修。这群“零零后”们在入职第一天，就从各自的师父那里学到了高铁人口耳相传的朴素哲学——一点也不差，差一点也不可，这也是高铁检修人永恒不变的信条。据李思阳介绍，高铁大到桥梁、钢轨，小到一颗螺栓，修理时都有固定的技术规范。比方固定吊弦的螺栓，紧固力矩一定要到达25N.m，而固定接触网腕臂的螺栓，紧固力矩则高达125N.m以上，诸如此类的具体规范汇总起来足足有一本字典厚，却是每一个高铁检修人有必要把握的基础课。

　　本年是这群“零零后”们面临的首个春运。跟着年关将近，经过了小半年磨炼的他们逐步脱离了幼嫩，也逐步领会到了身为高铁人肩上的重担冰冷也好，高规范也罢，与其说是难关，不如叫磨炼，最难的是日复一日的守候和从不打折扣的坚持。高铁昼夜倒置的作息时间和远离乡镇的驻地都让他们与富贵无缘，乃至新年也不破例。

　　这个新年，李思阳和别的几名同龄的工友将在车间值勤，在作业岗位上度过他们身为高铁人的第一个新年，但从他们的目光中就可以精确的看出，没有丢失，只要等待，尽管没有万家灯火和阖家团圆，但他们的支付，却能让更多的家庭安全聚会，这便是归于高铁检修人最好的新年。